Исследователи, изучающие результаты недавнего дорожного запрещения в Китае, сделали потрясающее открытие: Ограничение применения автомашин позвало значительное и яркое понижение производства определенного класса вызывающих смог химикатов – намного большее сокращение, чем кто-либо ожидал. Открытие имело возможность оказать помощь стратегиям ремесла органов очистки одного из самых задымленных городов в мире на протяжении Олимпийских игр следующего года, и это имело возможность новости упрочнения уменьшить смог в других городах во всем мире.В прошлом ноябре Пекин стал прецедентом для попыток китайского правительства контроля загрязнений.
И Олимпийские и сотрудники минздрава обеспокоены достигнутыми результатами смога на спортсменах мирового класса на протяжении летних игр следующего года. Основной компонент смога есть NOx, смесью оксида азота (NO) от выброса оксида азота и транспортного средства (NO2), организованный, когда НЕ выпущен в воздух.
NOx может привести к огромному количеству ущерба окружающей среде – включая смог, кислотный ливень, а также ухудшение качества воды – и вдобавок подвергающий опасности здоровье людской ткани легкого. Потому, что выбросы транспортных средств вносят примерно 70% атмосферного NOx, увеличивающегося по Пекину, чиновники предписали ограничения, сохранившие примерно 800 000 транспортных средств – практически 30% общего числа Пекина – прочь улиц в течение 3 дней в прошлом ноябре. Чиновники остановили частные и правительство транспортные средства и понизили автобусные тарифы.Запрещение имело сильное действие.
Ученые, применяющие эти от нидерландско-финского Дозиметрического прибора Озона на борту полярно-орбитального спутника Оры НАСА, плюс компьютерные модели, нашли что атмосферные концентрации NOx срочно пропущенный на 40%, если сравнивать с уровнями за чемь дней до этого и 2 семь дней позднее. Китайское воздействие «светло показало эффективность дорожных ограничений на сокращение основных загрязнителей воздуха в городских районах», говорят атмосферный ученый и ведущий исследователь Юксуэн Ван из Гарвардского университета, бригада которого информирует о собственных итогах в выпуске 28 апреля Геофизических Писем об Изучении. «Управление выбросами от транспорта было бы ответственным шагом в достижении добрейшего качества воздуха в муниципальный среде», говорит она.
Результаты целесообразны, говорит атмосферный химик Кристофер Кэнтрелл из Национального Центра Атмосферного Изучения в Валуне, Колорадо. «В городских районах машины являются основным источником NO2», отмечает он. «При сокращении эмиссии Вы ожидали бы подобный результат». Более впечатляющий нюанс данных, говорит Кэнтрелл, высокое разрешение Дозиметрического прибора Озона, разрешающего измерения от пространства областей, столь же маленьких как города.