Шум от дорожного движения связан с повышенным риском образования выпуклости в середине перекладины, указывает исследование, опубликованное в Интернете в журнале Occupational & Экологическая медицина.
Воздействие шума автомобильного, железнодорожного и авиационного транспорта может представлять наибольший риск приобретения запасного колеса – также известного как центральное ожирение и считающегося одним из самых вредных типов отложения жира на теле.
Исследователи оценили уровень шума от дорожного движения, железнодорожного транспорта и авиационного шума 5075 человек, проживающих в пяти пригородных и сельских районах вокруг Стокгольма, Швеция, с 1999 года.
Они сделали это, используя официальные данные об уровнях шума от автомобильного и железнодорожного транспорта и потока. Это включало информацию о поверхности земли, высоте зданий, ограничениях скорости и шумовых барьерах от пяти муниципалитетов. И они использовали национальные данные по авиационному шуму из главного аэропорта Стокгольма, Арланда.
Все участники принимали участие в Стокгольмской программе профилактики диабета (1992-8), целью которой было изучение факторов риска развития диабета и способы его предотвращения.
В период с 2002 по 2006 год, когда им было от 43 до 66 лет, они заполнили подробную анкету, охватывающую образ жизни, текущее состояние здоровья, уровни психологического стресса, бессонницу и рабочее напряжение. Их также спросили о загрязнении окружающей среды шумом от дорожного движения, поездов и самолетов.
И они прошли медицинское обследование, которое включало артериальное давление и тест на диабет, а также измерение центрального жира (талия и бедра и соотношение талия: бедра) и общего ожирения (вес и рост для определения индекса массы тела или ИМТ).
Исследователи подсчитали, что более половины (62%, 3127) регулярно подвергались воздействию шума дорожного движения не менее 45 децибел (дБ), в то время как каждый 20-й подвергался воздействию аналогичного уровня шума от поездов. Еще 1108 подверглись авиационному шуму более 45 дБ.
В целом, чуть более половины (54%, 2726) подверглись воздействию одного источника транспортного шума; 15% (740) в два источника; и 2% (90) ко всем трем. Около трети (30%, 1519) подверглись воздействию уровней ниже 45 дБ, которые не считались вредными.
Анализ показал отсутствие связи между дорожным шумом и ИМТ. Но была связь между дорожным шумом и размером талии: 0.Увеличение на 21 см на каждые дополнительные 5 дБ увеличения воздействия, хотя это было значительным только у женщин.
Точно так же была ссылка на соотношение талии к бедрам, с изменением на 0.16 на каждые 5 дБ увеличения шумового воздействия дорожного движения; эта ассоциация была сильнее у мужчин.
Более крупная перетяжка в значительной степени была связана с воздействием любого из трех источников шума, но эта связь была наиболее сильной для авиационного шума; большее соотношение талии и бедер было связано только с дорожным движением и авиационным шумом.
Однако, похоже, имел место кумулятивный эффект: чем больше источников шумового загрязнения подвергался человек в одно и то же время, тем выше, казалось, повышался его риск центрального ожирения.
Повышенный риск увеличения талии вырос с 25% среди тех, кто подвергается воздействию только одного источника, почти вдвое для тех, кто подвергается воздействию всех трех источников.
На полученные результаты не повлияли социально-экономические факторы, образ жизни или воздействие загрязнения атмосферного воздуха в результате местного дорожного движения. Но возраст был влиятельным фактором, поскольку связь между центральным ожирением и дорожным шумом была обнаружена только у лиц моложе 60 лет.
Это наблюдательное исследование, поэтому нельзя сделать окончательных выводов о причине и следствии, а также исследователи не смогли оценить уровни звукоизоляции жилых помещений или расположение спален участников.
Но воздействие шума может быть важным физиологическим фактором стресса и увеличивать выработку гормона кортизола, высокие уровни которого, как полагают, играют роль в отложении жира в средней части тела, считают они.
"Это может объяснить, почему эффекты шума в основном наблюдались для маркеров центрального ожирения, таких как окружность талии и соотношение талии и бедер, а не для общего ожирения, измеряемого по ИМТ," они пишут.
Транспортный шум из любого из трех источников может также повлиять на метаболические и сердечно-сосудистые функции из-за нарушения сна, как они предполагают, изменяя контроль аппетита и расход энергии.