Как был широко сообщен в Би-би-си и Нью-Йорк таймс, Норвегия действительно большая когда дело доходит до продаж электромобиля с электромобилями, составляющими одну пятую всех новых автомобильных покупок в этом году. Это хорошо, Вы могли бы думать, потому что электричество Норвегии, главным образом, прибывает из гидроэлектроэнергии.Но Норвегия все еще связана с Европой, которая получает электричество, главным образом, из электростанций ископаемого топлива.
Таким образом, действительно ли это – хорошая идея для норвежцев продолжить их EV покупательное веселье? Вычисления, которые сделали два норвежских ученых, говорят да.
Продвинутый «магический кристалл»Они оценили последствия климата Норвегии, заменяющей половину ее нормального пассажирского флота электромобилями. Эти новые EVs потребляли бы часть электричества, которое теперь экспортирует Норвегия. Это, в свою очередь, потребовало бы, чтобы Европа использовала другие источники электричества.
«Мы использовали наш «Много симулятор рынка электроэнергии области» или EMPS, своего рода «магический кристалл», который SINTEF развивал для энергетического сектора. В нашем исследовании мы узнали, что половина всего нового электричества, в котором будет нуждаться Европа, прибыла бы из запущенных окаменелостью электростанций – которые выделяют CO2. Но наши вычисления показывают, что инвестирование в электромобили – климат, дружественный, тем не менее.
Просто указанный, электромобили сократят выбросы парниковых газов Норвегии суммой, эквивалентной большинству полных выбросов парниковых газов Осло», говорит Ове Вольфганг, исследователь в SINTEF, крупнейшей независимой исследовательской организации в Скандинавии.Вот то, как Вольфганг и его коллеги Стив Воллер и Магнус Корпас сделали их вычисления.Сокращенные выбросы домаЕсли Норвегия продолжит свои покупки транспортного средства «обычного бизнеса», питаемые окаменелостью легковые автомобили страны испустят пять миллионов тонн CO2 в 2020.
Если половина флота легковых автомобилей Норвегии электрическая, однако, который естественно означает, что половина питаемого окаменелостью флота должна быть ликвидирована. Когда норвежцы прекращают вести эти автомобили, половина ежегодных выбросов CO2 Норвегии также исчезает – 2,5 миллиона тонн.Но новые EVs в Норвегии действительно означают больше выбросов CO2 в Европе.Более запущенное окаменелостью электричество за границей
На самом деле повышенный спрос на электричество, поставляемое запущенными окаменелостью электростанциями, приведет к ежегодным выбросам CO2 1,5 миллионов тонн в остальной части Европы.Однако под режимом торговли выбросами ЕС, если угольный сектор производит эту энергию, сокращения 1,5 миллионов тонн должны будут прибыть из некоторого другого сектора в Европе. Следовательно, инвестиции Норвегии в электромобили не приведут ни к каким дополнительным чистым выбросам CO2 в Европе.
Но согласно этому сценарию, EVs продолжит поощрять зависимость Европы от угля.Чистое сокращение будет результатом«Эта зависимость будет мешать осуществлять амбициозную климатическую политику в форме решительных сокращений количества пособий.
Но на самом деле определение количества последствий этого невозможно. Самое близкое, которое мы можем получить с нашими вычислениями EV, однако, должно начаться с получающихся сокращений выбросов CO2 2,5 миллионов тонн.
Если бы мы тогда добавляем выбросы CO2, которые прибыли бы из электростанций главным образом, работающих на угле (1,5 миллиона тонн), мы получаем чистое сокращение одного миллиона тонн CO2 для Европы – или примерно то же самое как 75 процентов выбросов парниковых газов Осло», говорит Вольфганг.«Другая выгода замены бензина и дизельных легковых автомобилей с EVs должна была бы переместить выбросы CO2 сектора, за который не взимаются пособия эмиссии (сектор неквоты) к сектору, который отрегулирован (производство электроэнергии). Поскольку транспортный сектор не подвергается квотам на пособия эмиссии, многие сказали бы, что важно, чтобы Норвегия также сделала лучшую работу по сокращению ее уровней выбросов транспортного средства», добавил он.
Моделирование ответа рынкаЕсли любой легковой автомобиль в Норвегии включен в электрическую сеть к 2020, Европа должна будет выработать больше электроэнергии – главным образом, из электростанций, работающих на угле – чтобы удовлетворить требованию. Но это будет плюс для климата, тем не менее.Норвежский пассажирский флот, где любой автомобиль в 2020 работает на электричестве, будет потреблять приблизительно 3 млрд. кВт·ч (часы тераватта) власти ежегодно.
Это эквивалентно 2,5 процентам производства гидроэлектроэнергии Норвегии в среднем году. Магический кристалл SINTEF показывает, как рынок электроэнергии в Западной Европе ответил бы на изменения в экспорте электричества из Норвегии:Если Норвегия уменьшает свой чистый экспорт электричества, остальная часть Европы должна увеличить свое производство соответственно.
Приблизительно половина увеличенного производства прибудет из электростанций, работающих на угле (главным образом, в Германии, Финляндии, Нидерландах и Дании).Другая половина, вероятно, прибудет главным образом из биоэнергии (рассмотренный климатом, нейтральным при большей части бухгалтерского учета климата) – главным образом, из электростанций в Швеции и Финляндии.Работа энергии ветраСо временем соединение власти Европы будет включать постоянно увеличивающуюся пропорцию возобновляемой энергии, тенденция, которая ускорится под целями климата, которые были согласованы на на 2020 и вне.
Ученые SINTEF также смотрели на то, что произошло бы, если бы Норвегия увеличила свое развитие ветровых электростанций.«Наши вычисления показывают намного более зеленое воздействие, если наши электромобили получают своих 3 млрд. кВт·ч электричества от энергии ветра.
Это было бы эквивалентом того, что норвежская энергетическая компания Statkraft предусмотрела в ее оригинальных планах энергии ветра относительно центральной Норвегии. Комбинация большего количества электромобилей и большего количества энергии ветра означала бы, что мы извлечем выгоду изо всех сокращений CO2 от устранения автомобилей ископаемого топлива, или 2,5 миллиона тонн, неоспоримой зеленой выгоды», сказал Вольфганг.Он сказал, что добавление большего количества энергии ветра к соединению будет означать, что Европа также стала бы менее зависящей от угля.
«Это также облегчило бы сокращать пособия выбросов CO2 Европы, позволив увеличить стремления к климатической политике Европы», сказал Вольфганг.