При высоком уровне загрязнения воздуха уровень транспортного шума обычно также повышается. Но шум автомобилей, поездов и самолетов также увеличивает риск сердечно-сосудистых заболеваний и диабета, как показали предыдущие исследования. Исследования, изучающие влияние загрязнения воздуха без должного учета воздействия шума на здоровье, могут переоценить влияние загрязнения воздуха. Это результаты комплексного исследования, проведенного Швейцарским институтом тропиков и общественного здравоохранения (Swiss TPH), которое было опубликовано сегодня в рецензируемом европейском кардиологическом журнале.
В исследовании рассматривалось комбинированное влияние загрязнения воздуха и транспортного шума на смертность от сердечных приступов с учетом всех смертей, произошедших в Швейцарии в период с 2000 по 2008 год. Анализы, которые включали только мелкие частицы (PM2.5) предполагают, что риск сердечного приступа возрастает в 5 раз.2% на каждые 10 мкг / м3 долгосрочной концентрации в домашних условиях. Исследования, которые также учитывают автомобильный, железнодорожный и авиационный шум, показывают, что риск сердечного приступа, связанный с мелкими частицами, увеличивается значительно меньше; 1.9 процентов на увеличение на 10 мкг / м3. Эти результаты показывают, что негативные последствия загрязнения воздуха, возможно, были переоценены в исследованиях, которые одновременно не учитывали шумовое воздействие.
"Наше исследование показало, что транспортный шум увеличивает риск сердечного приступа в 2 раза.От 0 до 3.Повышение среднего уровня звукового давления дома на 4 процента на 10 децибел," сказал Мартин Рёесли, руководитель отдела воздействия на окружающую среду и здоровье швейцарского TPH и ведущий автор опубликованного исследования. "Поразительно, но эффект шума не зависел от воздействия загрязнения воздуха."
Эффект шума и загрязнения воздуха складываются
Исследование также показало, что люди, подвергающиеся как загрязнению воздуха, так и шуму, подвергаются наибольшему риску сердечного приступа. Следовательно, влияние загрязнения воздуха и шума складывается. "Общественные обсуждения часто сосредотачиваются на негативных последствиях загрязнения воздуха или шума для здоровья, но не учитывают совокупное воздействие," сказал Röösli. "Наши исследования показывают, что оба воздействия следует рассматривать одновременно."
Это имеет значение как для политики, так и для будущих исследований. Следовательно, Рёесли и соавторы рекомендуют включать воздействие транспортного шума в любые дальнейшие исследования, связанные с загрязнением воздуха и здоровьем, чтобы не переоценивать негативное влияние загрязнения воздуха на сердечно-сосудистую систему.
Данные со всей Швейцарии
В исследование были включены все случаи смерти (19 261), зарегистрированные по всей Швейцарии за период с 2000 по 2008 гг. Загрязнение воздуха (PM2.5) был смоделирован с использованием спутниковых и географических данных, откалиброванных по измерениям загрязнения воздуха в 99 точках измерения по всей Швейцарии. Диоксиды азота (NO2) также были смоделированы с использованием 9 469 пассивных измерений каждые две недели, собранных в период с 2000 по 2008 год в 1834 населенных пунктах в Швейцарии. Транспортный шум моделировался с помощью хорошо зарекомендовавших себя моделей распространения шума (sonRoad, sonRAIL и FLULA 2) от Empa и n-Sphere. Модели загрязнения воздуха и транспортного шума применялись для каждого адреса 4.4 миллиона взрослых граждан Швейцарии (в возрасте 30 лет и старше).