VTT оценил техноэкономику производства возобновляемого жидкого топлива транспортировки от лесных остатков. Тематические исследования сосредоточились на производстве четырех биотоплива, используя метод на основе герметичной газификации делаемой текучим кровати.
Изученное топливо было метанолом, эфир этана (DME), жидкости Фишера-Тропша и синтетический бензин.Результаты показывают, что производство возобновляемого биотоплива от lignocellulosic биомассы, главным образом, рявкните и остатки лесоводства, мог достигнуть энергоэффективности 50-67%, в зависимости от конечного продукта и обработать условия. Если тепловая энергия, произведенная как побочный продукт, эксплуатируется для окружной жары или промышленного пара, например, полная эффективность от биомассы до продаваемых энергетических продуктов могла достигнуть 74-80%.
На основе тематических исследований исследователи оценили, что когда-то коммерциализировал технологию, может использоваться, чтобы произвести жидкое топливо транспортировки за счет 58-78€/MWh. Преобразованный в эквивалентную бензину цену за литр, предполагаемая стоимость изготовления составила бы €0.5-0.7 / литр.
Цена возобновляемых решений таким образом была бы на одном уровне с текущей ценой до вычета налогов на топливо транспортировки окаменелости, и более дешева, чем существующее импортированное биотопливо.Каждый дизайн тематического исследования был основан на заводе BTL со способностью на 300 МВт, эквивалентом крупной электростанции теплоцентрали. Бионефтеперерабатывающий завод этого размера мог произвести жидкое топливо транспортировки приблизительно для 150 000 автомобилей. ЕС поставил цель 10%-го содержания возобновляемой энергии для транспортного сектора к 2020.
Для Финляндии цель составляет 20%.После долгосрочной технической разработки техническая функциональность производственного процесса была проверена посредством обширного тестирования в испытательных буровых установках VTT, а также промышленного макетирования в Финляндии и в США.
Технология теперь готова к своей первой демонстрации коммерческого масштаба. Однако первая волна этих инновационных заводов требует значительных общественных инвестиций в венчурный капитал, для которых планирование было следовательно начато и в финском и в уровне ЕС.
Согласно результатам исследования, лучшая эффективность и самые низкие производственные затраты были достигнуты в производстве биометанола. Риски, связанные с коммерциализацией технологии синтеза, как также оценивалось, были ниже с заводом биометанола по сравнению с другими вариантами.Метанол – спиртовое топливо, которое может использоваться в современных автомобилях в максимальных 3 vol-содержании % в сочетании с бензином или, как с этанолом, в высоких концентрациях в автомобилях FlexFuel, разработанных с этой целью.
Метанол может также далее преобразовываться в синтетический бензин или использоваться в качестве возобновляемого сырья в изготовлении различных химикатов и биоматериалов.